税收确实有其好处

2018年3月2日发布

通过 约翰·胡德

由联合专栏作家和NC SPIN小组成员John Hood于2018年2月28日发布。

在汽车问世之前(因此也就在为地面运输提供资金的汽车和汽油税出现之前),北卡罗来纳州和其他州都有公共道路。它们是由征兵建造的,而不是由纳税劳工建造的。他们常常可怜的不足。

尽管具体政策各不相同,但这是基本知识。每个县由乡镇组成。每个乡镇都有一个监事会。反过来,他们任命了负责特定道路和桥梁的监督员。实际上,每个成年男性每年都需要工作一定天数。监督者负责将他们分配给建造或维护任务。

如果监督员和工人没有完成工作会怎样?他们受到逮捕,罚款和其他惩罚。在实践中,该系统主要依靠社区精神,同伴压力和潜在的尴尬。但是系统运行不正常。

例如,1891年9月2日,考德威尔县的主要报纸 勒诺瓦主题,重新发布了来自的社论 球拍,这是当地公路丑闻中的丑闻。它说:“从Gamewell到Lenoir镇的Collettsville的Grange公路一年仅工作一天,并因无法维修而受到起诉。”

社论继续说,负责这条路的人“犯有这种轻罪”,“监督员有责任起诉他,如果他们不能履行职责,则应辞职。”编辑从这些例子和其他例子得出的结论是:“税收是唯一可以给我们带来好的道路的东西。”

几天后,农庄路的监督布里斯托尔·胡德(Bristol Hood)在 话题 轻蔑与愤怒相结合。他嘲笑 球拍 作为“非常受欢迎的论文,从订阅者的数量来看,大约是一打”,并批评了 勒诺瓦主题 在没有先询问他的情况下转载他犯有罪行的指控。然后,他将注意力转向了更广泛的问题。 “我同意 球拍 关于征税公路,”我的曾祖父胡德(Hood)写道,因为公共道路“如果没有金钱和理智,就无法成功地沿着进步道路前进。”

交通运输过去一直是私人事务。个人和企业已经制造或购买了车辆,为其加油,为其提供保险并进行了操作。在大多数情况下,向用户收取使用运输基础设施的费用也是可行的-考虑一下在海港或内河着陆的对接费,铁路的票价以及桥梁的通行费。从经济角度讲,它们是私人物品,而不是公共物品。那些不付款的人,无论是直接付款还是购买了这样运输的货物而没有付款的人,都可能会从中受益。然而,地面道路是另一回事。排除非付款人非常困难。例如,收费公路公司试图收取费用时,旅行者经常绕过被称为“搭便车”的路段,以避开收费站。

在汽车问世之前,道路主要是公共企业。主要的城际公路由政府资助,通常由士兵建造,因为它们的主要目的是运送部队和传递信息。较小的乡村道路和城市街道被更多地用于商业用途,是地方责任,与北卡罗来纳州一样,是由家庭而不是军事应征者建造和维护的。

20世纪带来了可喜的变化。汽油动力车辆提供了一种市场友好型设备,汽油和汽车税,供用户大致根据其用途来支付整个道路网的费用。用税收代替强迫劳动显然是为地方和地区道路融资的一种更有效的方法。保守主义者和进步主义者对此表示同意。

当时,布里斯托尔·胡德(Bristol Hood)对这项政策是正确的-但这并不意味着我完全买了我曾祖父的自卫队。根据家庭传承,他极力主张通过交谈和写作来代替体力劳动。作为和平的长期正义者,胡德经常到北卡罗来纳州的山区旅行,教授诗歌和文学作品。

是否应该强迫巡回诗人修建道路?否。是否应该强迫他们为所行道路支付费用?当然。

约翰·胡德(@JohnHoodNC)是约翰·洛克基金会的主席,并出现在“NC旋转”,则在周五晚上7:30在全州范围内播放。和周日下午12:30在UNC电视上

//www.carolinajournal.com/opinion-article/taxes-do-have-their-benefits/

2018年3月2日,上午10:25
布鲁斯·斯坦利 说:

约翰,很高兴听到有关家族史的消息!你的曾祖父被指控是个懒惰的人???大声笑