搭便车

2014年7月25日发布

通过 约翰·胡德

由约翰·胡德(John Hood),约翰·洛克基金会(John Locke Foundation)和NC SPIN小组成员,2014年7月25日。

参议院刚刚通过的法案的批评者抱怨说,这限制了维克,吉尔福德和福赛思县提高销售税来为三角和三合会提议的铁路运输系统提供资金的能力。

对某些人来说,坏消息可以看作对其他人来说是个好消息。我和我的同事们 毫不掩饰我们的怀疑 关于花费一般税收来补贴高成本,低容量的运输方式(如铁路运输)的智慧。今天,我赞扬您的关注,最近发表了两篇文章,它们更详细地探讨了这些问题。

首先,JLF的老朋友Randal O'Toole刚刚写了 新政策文件 对于卡托研究所(Cato Institute)而言,它对轨道交通助推器的工作相当残酷:它对他们的宏大主张进行了严格的经验分析。声明无法生存。

例如,“轻型”铁路每行驶一英里实际上实际上是非常昂贵的。与地铁等“重型”系统不同,在短时间内移动大量人员的成本时,轻轨甚至与公交或高速公路不在同一个球场。 O'Toole指出:“如果城市选择低容量的系统,铁路运输并不是要移动人员。”如果城市选择高成本的系统,铁路运输与效率无关。相反,铁路运输只是裙带资本主义的一种形式:一种花费大量税金以建立对运输没有真正兴趣的政治联盟的方式。”

严厉的话?是。但是它们反映了O'Toole对铁路运输统计趋势的仔细分析。诸如纽约地铁,华盛顿地铁之类的重型铁路系统,以及费城,亚特兰大,波士顿和芝加哥的系统,每个方向在每个方向上平均载运约25,000个工作日乘客里程。轻轨平均只有5,000辆。然而,大多数城市,包括北卡罗来纳州的城市,都不愿意或不适用于可能在某些市场上具有经济意义的重型系统。取而代之的是,他们选择看似便宜的东西-轻轨-如果根据提高的美元流动性进行正确评估,则实际上非常昂贵。

O'Toole总结道:“最后,至少在美洲,建设新的铁路运输线几乎总是一个错误。通过协调交通信号和在拥挤的高速公路附近修建高占用率收费车道等项目,将等额的资金用于缓解每个人的交通拥堵,将产生更大的好处。另外,用公共汽车而不是火车提供相同的运输能力将花费更少。

您推荐的其他读物是“ Director Traffic”,这是记者Charles Gerena在 经济焦点,列治文联邦储备银行的季刊。在提供有关北卡罗来纳州等州的过境投资有效性的各种看法的同时,该文章包含了夏洛特现有铁路的最新乘车趋势,这并不令人完全放心。从2007年到2012年,夏洛特的人口增长了17%,地铁整体增长了13%。但是轨道交通的登机口仅增长了5%。尽管情况不佳,但是山猫线对皇后区交通方式和交通拥堵的影响几乎无法辨认。

实际上,其捍卫者很少再声称夏洛特的铁路运输是解决交通拥堵的一种尝试。相反,他们声称该系统的主要功能是沿生产线振兴商业和住宅开发。但是,从某种意义上说,这仅表示将开发从城市的一部分转移到另一部分,而且这可能是很大的一部分,这里没有净增长。一些企业,投资者和地主以牺牲其他人的利益为代价来赚钱(这就是奥图工具使用“ crony capitalism”一词来描述这一过程的原因之一)。正如您在文章中所读到的,即使是同情夏洛特的公交实验的研究人员,也发现其对城市发展的影响很小。

当您关注有关过境税的立法辩论时,请记住一些事情。对于大多数纳税人而言,它们只是生活的另一笔费用,而不是很酷的新玩具。

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