立法者说,NCDOT应该与当地人分享更多权力

2013年9月11日发布

作者:布鲁斯·西塞尔洛夫(Bruce Siceloff),《新闻与观察家》,2013年9月11日。

立法者周二抱怨说,根据该州新的《战略机动性公式》法律,美国运输部没有给予地方民选领导人公平的支出决定票。

当运输项目在地方一级获得批准时,地方优先事项应占决策的50%,而区域项目则应占30%。但是交通运输部表示将把“本地”投票的一半委托给其14名部门工程师-区域管理员,其职务描述包括对州长的忠诚。

“部门工程师是本地人员还是州政府人员?”在众议院和参议院交通领导人的为期一天的会议上,众议院运输委员会联席主席夏洛特(Charlotte)的众议员威廉·布拉威(William Brawley)问道。他担心部门工程师会选择老板,运输部长托尼·塔塔(Tony Tata)偏爱的项目。

“坦率地说,如果塔塔将军打电话给您,说:'这就是我们要做的,'我希望您说,'是的,先生,这就是我们要做的,'?”布劳利说。

塔塔突然站起来。

“我永远不会打那个电话,说‘做X项目,’?”他说。

联合立法运输监督委员会于周二首次通报了DOT实施战略交通公式的计划,该新法律旨在通过将本地投入与对高速公路,公交,铁路,渡轮,航空和自行车人行道项目。

委员会成员对将用于非公路项目的资金份额表示担忧,有人说这笔钱太多了,而有些人说那还不够。对于哪些道路项目因将农民工与城市就业中心联系起来而获得额外的信誉,以及是否需要同样考虑过渡投资,存在争议。

但是,众议院和参议院成员似乎同意,交通部应给予更大的发言权,以当地民选官员谁担任城乡交通规划板。战略移动公式表示,DOT的分析占区域项目决策的70%,DOT部门级项目的决策占50%,其余部分由“本地”投入决定。

“我们以30%的本地价格和50%的本地价格出售(新法律),现在您说他们只会得到15%和25%的价格,”运输委员会另一家联合公司Oak Island的众议员Frank Iler说。主席。

DOT实施新法律的建议将更多责任集中在14个部门的工程师身上,他们每个人都负责监督五个或更多县的运输决策。塔塔承诺会解决立法者的担忧,但他说他将部门工程师视为当地的代表。

塔塔说:“我认为,从本质上讲,它们对那些县和需要完成的项目具有保护作用。” “他们上学,去教堂,他们生活在那些社区中。”