It'与城市还是农村无关

2018年12月6日发布

通过 约翰·胡德

由联合专栏作家和NC SPIN小组成员John Hood于2018年12月3日发布。

我们应该如何应对城乡差距?这个问题使许多政治家,学者,记者和企业争先恐后地寻求答案。

我尊重他们的努力。但是我不得不指出,这个问题的构思很差。大多数人既没有住在真正的城市,也没有住在真正的农村。他们居住在郊区-距离真正市区仅几步之遥的内城区,更远在主要大都市边缘的外城区,或者在北卡罗来纳州的希科里,索尔兹伯里或格林维尔等较小城市的郊区。

试图使我们的经济和政治对话适应“城市与农村”的框架是错误的。如 杰德·科尔科(Jed Kolko) 其他有关当代经济趋势的学者指出,大多数人都认为自己不在这两个类别中。如果您经常谈论“城市”问题(例如轻轨线路的最佳位置)或“农村”问题(例如家庭农场的困境),那么大多数人都会把您拒之门外。你不是在和他们说话。

广义上讲,居住在郊区的人们倾向于居住在单户住宅中,并且绝大多数情况下都依靠私人汽车。那就是大多数人想要的。这些是他们选择满足的个人喜好,而不是他们宁愿逃避的严峻现实。

大萧条过后,过境使用量和对市中心公寓和公寓的需求均呈上升趋势。一些兴奋的分析家认为,这些选择标志着迈向“新城市主义”的重大转变的开始,这可能是由千禧一代驱动的,他们的价值观和偏好与其父母和祖父母的价值观和偏好截然不同。

千禧一代没什么不同, 毕竟。随着经济条件和工作机会的改善,许多人一直在寻找购买汽车和房屋的机会, 经常在郊区 许多人更愿意抚养他们预期中的孩子或新出生的孩子。

市中心肯定比前一代更加活跃,并且拥有更多的住宅。但是,我们不要迷失方向。相关增长率之所以很高,是因为它们是从这么低的基数开始的。

从政策角度看,恢复郊区化的总体社会趋势具有明显的意义。例如,与许多其他州一样,北卡罗来纳州的道路通行能力不足,无法处理当前和预计的交通。在过去的十年中,双方的国家决策者 在这个问题上取得了一些实际进展,既可以通过增加公路用户的收入,又可以大大减少将收入转移到非公路或低优先级支出上。

但是,仍然存在差距。我们是否可以通过使人们完全脱离汽车,在不鼓励低密度发展的同时扩大运输服务和自行车道来关闭它?如果您这样认为,我认为您正在将您的城市主义梦想与我们的郊区现实相混淆。

在政治方面,2018年中期选举应该消除“城市与农村”足以传达民主党人和共和党人之间的党派竞争,或者这种竞争最为激烈的战场的任何感觉。作为一个 纽约时报 报告团队在最近的一篇文章中进行了解释,今年民主党在美国众议院席位中获得的许多收益(我还要补充说,在梅克伦堡州和威克县的北卡罗莱纳州立法席位中)都来自郊区,“偏向喜好”。

在这些地方,许多选民感到“比农村地区更具国际性,并被其他共和党选民所为的文化大战问题所取代,” 时报指出,但“与许多城市选民相比,他们在财政上更为保守,例如,反对某些自由化政策将要求更高的税收。”

郊区地区在2018年发生倒闭的原因有很多,包括总统的角色对GOP品牌的影响以及民主党人良好的候选人招募和信息纪律。关键是,这些共和党到民主党的转变中,很多都是微不足道的。他们将在2020年再次获得竞争优势-但仅适用于避免摆脱“城市与农村”的言辞陷阱的候选人。这不是这里的故事。

约翰·胡德(@JohnHoodNC)是约翰·洛克基金会的主席,并出现在“NC旋转”,则在周五晚上7:30在全州范围内播放。和周日下午12:30在UNC电视上

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